Piston Standard Yamaha 58T116311194 - YZ 80 (1987) - Neuf Origine

Piston Standard Yamaha 58T-11631-11-94 - YZ 80 (1987) - Neuf Origine

Redonnez sa puissance d'époque à votre YZ 80 1987 avec ce piston d'origine certifié.

La Yamaha YZ 80 de 1987 est une machine de cross vintage très prisée. À cette époque, la précision du piston était déjà la clé pour dominer la piste. La référence 58T-11631-11-94 est la pièce exacte sortie d'usine pour ce modèle, garantissant un balayage des gaz et une compression conformes aux spécifications de 1987.

Pourquoi choisir ce piston pour une restauration d'YZ 80 ?

1. Conformité Historique : Pour une restauration "concours" ou pour un moteur qui doit retrouver ses performances de 1987, seul ce piston d'origine offre le bon profil de calotte et l'emplacement exact des segments.

2. Fiabilité du 2-Temps : Sur un moteur de cross de cet âge, le risque de serrage est réel avec des pistons adaptables. L'alliage Yamaha d'époque est conçu pour travailler avec le traitement de cylindre spécifique à l'année 1987.

3. New Old Stock (NOS) : Il s'agit d'une pièce neuve d'époque conservée sous emballage, ce qui en fait un produit rare pour les passionnés de "Old School Motocross".

Détails techniques :

• Référence Constructeur : 58T-11631-11-94

• Modèle : YZ 80 (Année 1987 exclusivement).

• État : Neuf d'origine.

• Taille : Standard.

Compatibilité Véhicules

• Yamaha YZ 80 : Uniquement pour le millésime 1987 (Modèle 2HG).

• Note : Bien que le code 58T soit utilisé sur l'AG 100, la tolérance et la sélection de cette version (-94) sont bien validées pour l'YZ 80 de cette année précise.

Pourquoi commander chez JRC-Motos ?

• Précision historique : À Bonny-sur-Loire, nous savons que chaque année compte dans le motocross vintage. Une erreur d'un an et le moteur ne tourne plus rond.

• Pièce de collection : Nous dénichons ces références rares pour que les YZ des années 80 continuent de hurler sur les circuits de cross vintage.

Conseil d'expert JRC :

« L'YZ 80 de 1987 est une petite bombe, mais elle demande un calage d'allumage et une carburation impeccables. Lors du changement de piston, vérifiez l'état de vos clapets d'admission. Des clapets fatigués rendront votre piston neuf inefficace car la pré-compression sera mauvaise. Et comme toujours : cage à aiguilles neuve obligatoire ! »