Piston Côte Réparation +0.50mm Yamaha 5G2-11636-00 - XJ 650 / XJ 650 Turbo - Neuf Origine
Ce piston est une pièce neuve d'origine Yamaha (OEM) en deuxième côte de réparation (+0.50mm). Il est destiné aux moteurs dont les cylindres présentent une usure ou des rayures nécessitant un réalésage. Plutôt que de changer le bloc-cylindres, cette solution permet de repartir sur des bases saines avec une étanchéité parfaite.
Pourquoi choisir un piston d'origine pour une XJ 650 ?
Équilibre Thermique : Les moteurs XJ sont réputés pour leur robustesse, mais ils chauffent beaucoup (refroidissement par air). L'alliage d'origine Yamaha garantit une dilatation contrôlée, évitant ainsi les risques de serrage à chaud que l'on rencontre parfois avec des pistons adaptables de moindre qualité.
Poids de Précision : Sur un quatre cylindres, l'équilibre des masses est crucial pour limiter les vibrations et protéger le vilebrequin. Ce piston respecte scrupuleusement le poids d'origine.
Fiabilité à Long Terme : Opter pour de l'origine sur une machine de collection comme la XJ 650 est le meilleur moyen de préserver sa valeur et sa longévité kilométrique.
Détails techniques :
Référence Constructeur : 5G2-11636-00
Alésage : Côte +0.50mm (2ème Oversize).
État : Neuf d'origine (NOS - New Old Stock).
Inclus : Piston seul (les segments, l'axe et les circlips sont généralement vendus séparément).
Compatibilité Véhicules (Gamme XJ)
Yamaha XJ 650 (Type 4K0) : 1980 - 1984.
Yamaha XJ 650 Turbo (Type 11T) : 1982 - 1984.
Pourquoi commander chez JRC-Motos ?
Sauvetage de moteur : Ces pistons en côte réparation deviennent extrêmement difficiles à trouver en neuf d'origine. Nous permettons aux passionnés de reconstruire leurs moteurs dans les règles de l'art.
Conservation irréprochable : Stocké dans un environnement sec à Bonny-sur-Loire pour garantir l'absence totale de corrosion ou d'altération de l'alliage.
Expertise Restauration : Nous comprenons les besoins des restaurateurs de japonaises classiques.
Conseils d'expert JRC :
« Un piston en côte +0.50mm nécessite impérativement un passage de vos cylindres chez un rectifieur professionnel. Ne commandez pas cette pièce sans avoir fait mesurer précisément l'alésage actuel de votre bloc par un spécialiste. Petit rappel : lors du remontage, n'oubliez pas que la flèche gravée sur la tête du piston doit toujours être dirigée vers l'échappement. »
