Pignon de 4ème (Arbre secondaire) Yamaha 4G0-17241-00 - XJ 400 / XJ 550 / YX 600 - Neuf Origine
XS 400 (82) / FZ600 (86-88) / XJ 600 (84-91)
Redonnez du silence et de la précision à votre boîte de vitesses avec ce pignon d'origine.
Le pignon de 4ème sur l'arbre secondaire (Wheel Gear) est une pièce sollicitée lors des phases de roulage stabilisé. Sur les 4 cylindres Yamaha des années 80, une usure des dents ou des crabots de ce pignon peut entraîner des sifflements ou, plus grave, des faux points morts entre la 3ème et la 4ème.
Pourquoi choisir cette pièce d'origine Yamaha ?
Denture de Haute Qualité : Le profil des dents est conçu pour un engrènement silencieux et fluide, respectant les tolérances d'usine pour éviter tout jeu excessif sur l'arbre.
Longévité de l'Acier : Contrairement aux pièces d'occasion qui ont souvent des milliers de kilomètres au compteur, ce pignon neuf possède un traitement de surface (cémentation) intact pour une résistance maximale à l'usure.
Vibration Réduite : Un pignon d'origine garantit un équilibrage parfait de la cascade de pignons, limitant les vibrations transmises au bas moteur à haut régime.
Détails techniques :
Référence Constructeur : 4G0-17241-00.
Position : Arbre secondaire (4th Wheel Gear).
État : Neuf d'origine (NOS - New Old Stock).
Compatibilité Véhicules (Gamme XJ & Radian)
Yamaha XJ 400 : Modèles 1980 à 1982.
Yamaha XJ 550 : Modèles 1981 à 1984.
Yamaha YX 600 Radian : (Partageant la même base de boîte de vitesses sur certaines années).
Pourquoi commander chez JRC-Motos ?
Spécialiste de la boîte de vitesses : À Bonny-sur-Loire, nous savons que l'ouverture d'un moteur de XJ est une opération lourde. Ne prenez pas le risque de remonter un pignon douteux.
Conservation optimale : Nos pignons sont conservés à l'abri de l'humidité et légèrement huilés pour garantir une surface sans aucune trace de corrosion.
Conseils d'expert JRC :
« Lors du remontage de votre boîte de XJ, vérifiez l'état de la fourchette de sélection qui déplace ce pignon. Si elle présente des traces de bleuissement ou d'usure asymétrique, elle risque de ne plus engager le pignon à fond, ce qui détruira les crabots de votre pièce neuve en quelques kilomètres seulement. Un calage latéral précis est la clé d'une boîte qui dure ! »
